"5.97公斤！这玩意儿比我家猫还轻？"老李头盯着手机屏幕上的数据，眼珠子都快瞪出来了。这位骑了三十年自行车的老炮儿怎么也没想到，有生之年能看到这么轻的公路车。这可不是什么玩具，而是正儿八经的环法冠军同款——全新Cervelo R5。
波琳·费朗-普雷沃骑着这辆车在环法女子组夺冠的时候，估计连她自己都没想到，工程师们还能把这车再往轻了整。车架就651克，前叉298克，加起来还没两瓶矿泉水重。这要搁二十年前，跟人说公路车能做到这个份上，保准被当成疯子。可如今这黑科技就摆在眼前，不服不行。
这帮搞设计的也是够拼的，愣是把车架做得跟纸片似的，可该硬的地方一点不含糊。下坡过弯稳得跟秤砣似的，加速的时候又轻快得像踩了风火轮。要不说现在这碳纤维玩得溜呢，就跟变魔术一样，看着薄薄一层，实际比钢板还结实。
最绝的是那套轮组，前轮34毫米，后轮37毫米，专门为这车量身定制。轻了60克不说，跑起来那叫一个顺溜。有个试骑的小伙子说，这感觉就像穿着拖鞋突然换上了专业跑鞋，轻飘飘的却特别跟脚。要不说现在玩车的都讲究人，连轮子前后都要分个深浅，这精细劲儿赶上米其林大厨摆盘了。
说到把组就更逗了，整整15种组合可选，想怎么调就怎么调。以前买车跟相亲似的，看对眼了还得将就着过。现在好了，直接给你来个量身定制，想怎么舒服就怎么来。有个老哥试完车乐得直拍大腿："这车把轻得跟没装似的，可一转方向准得跟装了导航一样！"
Cervelo这牌子也是有意思，明明能靠颜值吃饭，非要拼技术。要不说人家能拿环法冠军呢，这车往那一摆，懂行的看门道，不懂的看热闹。车架上那些弯弯绕绕的线条，看着是漂亮，实际都是算准了风流动向的。就跟跑车似的，每个弧度都有讲究，不是光图个好看。
现在这自行车比赛也是越来越卷了，UCI规定的最低重量是6.8公斤，这车直接给你干到5.97，整整轻了将近一公斤。要放在以前，这数据都能当科幻小说写了。有个车队教练开玩笑说，照这个趋势下去，以后比赛得给车子装个秤，不然真怕被风吹跑了。
不过说归说，这车可不是花架子。爬坡的时候轻快，下坡的时候稳当，过弯的时候精准，样样都在线。要不说现在科技发达呢，连轮胎都能塞到29毫米宽了，骑着还跟以前一样灵活。这要搁十年前，这么宽的胎骑起来准跟开船似的晃悠。
看着这车，不由得想起二十年前的钢架车，那叫一个沉啊。现在的年轻人是真幸福，随便一辆入门车都比当年的顶级货强。不过话又说回来，再好的车也得靠腿蹬。就像那个拿了环法冠军的波琳，给她辆买菜车估计也能骑出花来。
这Cervelo R5摆明了就是给那些想挑战极限的人准备的。不是有句话叫"工欲善其事必先利其器"嘛，这车就是那个"利器"。不过说到底，车再好也得看谁骑。就像给你把屠龙刀，没那本事也白搭。所以啊，甭管车多重，关键还得看腿够不够劲儿。
现在就看哪个车队先拿这车去破纪录了。要真有人骑着这5.97公斤的"羽毛车"拿个环法总冠军，那乐子可就大了。到时候估计又得人琢磨着怎么再把车往轻了整，这科技竞赛啊，永远没个头。
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